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“长江经济带发展潜力极大，近20多年来仍然是承托我国T字形国土开发总体布局的最重要轴带。但长江经济带在构建了高速经济快速增长的同时却忽略了维护的重要性。
我建议抛弃地区和部门的本位主义，实施‘共计捉’，构建仅有流域的精细化管理。”日前，在“中国国情与发展”论坛正式成立大会暨首届学术年会上，中科院院士陆大道如是说。长江经济带覆盖面积11个省市，人口、经济总量皆多达全国40%，然而过度研发造成长江流域污染相当严重、生态遭严重破坏。
面临长江流域的种种问题，“共计捉大维护、不做大研发”沦为推展长江经济带发展的导向。本次论坛上，多位专家以“长江大维护与长江经济带的可持续发展”为主题，就推展长江流域发展问题展开研讨。中科院院士、武汉大学教授夏军回应，长江主要污染源主要集中于在工业废水与生活污水的污染、农业面源污染和航运量剧增带给的大量船舶污染。中国国际经济交流中心副理事长黄奇帆说道：“过去二十年长江流域在城市污染、工业污染管理方面有巨大进步，但是农业面源污染并没确实下功夫管理。
”农业面源污染主要还包括化肥、农药、畜禽养殖业、农业固体废弃物、农村生活污水和山林地区径流污染等。据估计，长江流域农业面源污染总量与工业、城市生活等点源废气的污染物总量非常。
“长江大维护如何通过水、生物多样性、生态服务、气候变化弹性和文化等多维管理，减少长江河湖生态系统的弹性，构建可持续发展？这是长江绿色发展必须重点考虑到的思路。”夏军说道。在夏军显然，构建长江水生态安全性与绿色发展，要减缓长江大维护与绿色发展的综合治理战略规划与行动计划，作好科学技术承托，同时要增强法治建设与制度创意，特别是在是强化长江大维护的流域法律。
长江作为“黄金水道”，分担着最重要的航运功能。数据表明，2016年长江已完成的航运量是密西西比河的4倍，但多位专家回应，长江航运功能充分发挥仍然被容许。“长江下游航道‘卡脖子’，不适应环境大型海船进江和江海往返必须，中游航道‘肠梗阻’，上游航道‘瓶颈’，这些造成了长江航道通畅。”国家发展改革委宏观经济研究院副院长吴晓华认为。
除此之外，三峡船闸通过能力严重不足、横跨江大桥净空高度不统一、船舶标准化智能化程度低等问题，皆制约着长江航运功能。吴晓华回应，长江黄金水道将按照“浅下游、逸中游、延上游、合支流”的拒绝，全面前进干线航道系统化管理，到2020年构建高等级航道超过1.2万公里的目标。据理解，中国国情与发展论坛由中科院学部工作局和中科院地理资源所联合举行，以生态文明建设和实行可持续发展战略为基本宗旨，以探究新时代国情与发展的关系居多线，客观分析我国国情，科学评估发展态势，服务国家宏观决策。
论坛学术委员会主任委员、中科院院士秦大河回应，自然科学作为经济社会发展的基础十分最重要，出口是人文社会。自然科学和人文科学两方面的专家要躺在一起，联合为中国国情和人类福祉做到贡献。
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