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不顾一切显电动车（BEV）研发竞赛如火如荼，丰田（Toyota）、现代（Hyundai）派的一些车厂仍并未退出燃料电池汽车（FCEV）。不过，光靠车厂的希望还足以让沉寂多年的氢燃料电池重临。
若要氢燃料电池以求普及，中国工程院院士干勇曾对《中青在线》回应，氢能产业发展是系统工程，无法依靠市场和企业已完成：「氢能的应用于牵涉到一系列的综合技术，从材料、运输、氢化，乃至最后运营的生命周期，必须一个明晰的操作者路径，国家顶层设计尤为重要。」日本在这方面或许行先一步，早2016年进行「氢能社会」（Hydrogen Society）计划，定下排放量、多元化能源、建构新的市场需求和职位带上起经济涟漪效应等目标，甚至预计在自然灾害时，以氢燃料车作为临时行动能源。日本期望在2020东京奥运向世人展出「氢气社会」，大力修建氢燃料汽车加汽站。（视觉中国）东京都政府已投入逾400亿日圆于氢能涉及基础设施，还包括预计2020年东京奥运举办时，充气车站将加设至35个，让100架投放服务的氢燃料电池车能于15分钟车程内寻找充气车站。
美国特州政府在过去数年，花费了一亿美元（大约7.8亿港元）新建充气车站。法国政府在今年6月宣告，目前至2023年间将经费一亿欧元（大约9.2亿港元），补助金私人公司出售氢燃料电池货车、巴士、船、火车等，并不会改进氢气生产技术，以合乎环保原则，预计在2023年充气车站将新建至100个。
上周二（9月18日）更加有25个欧洲国家在奥地利签订一项不具约束力的协议，表示同意强化研究日常用于的氢气技术，例如用作发电站、汽车和暖气。“新干线系统是1964年东京奥运的遗产，在即将来临的2020年东京奥运上，（人们看见的）将不会是氢能社会。”前东京都县知事舛再配要一回应。车厂共创多元未来对于显电动车与氢燃料车之间的竞赛，丰田主席内山田竹志曾回应，不视两者为零和关系。
其副社长寺师茂树在7月拒绝接受新华社采访时亦警告，要应付气候变化，汽车电动化毫无疑问是大趋势，但显电动车和氢燃料电池车并非矛盾的技术，没有适当做出好坏之分，两者各有不同市场及消费市场需求，而且各有价值。丰田的氢燃料车Mirai意指「未来」，会长内山田竹志指出，未来交通能源将日趋多元，与电动车不矛盾。（视觉中国）事实上，大力推展氢燃料电池车的车厂也没在研发显电动车方面停步。
丰田去年底宣告以2030年电动化汽车销售约550万辆为目标，其中100万辆为零排放汽车（BEV、FCEV），并在2020年代初起相继发售十架新的研发的纯电动车。其他于是以研发氢燃料汽车的车厂如现代、奥迪和本田等，也某种程度集中力量研发显电动车款。对于氢燃料电池车的未来，雷诺汽车（Renault）行政总裁Carlos Ghosn在今年6月的股东年度大会中预期，氢燃料电动车的技术距离可普遍使用的水平，最少还有十年。
丰田发言人Akiko Kita则回应：「氢气车站短期内会盈利，但我们目光要将来，氢气将普遍作为汽车燃料。Prius（丰田首创的油电混合车）经过三代才变为主流，我们指出氢能也不会渐渐普及。」谈到未来零排放能源，氢燃料电池现时的声势或远不及电动车，但考虑到它不具一定创造力，几间汽车大厂于是以因应国家的环保政策，若批评者在现阶段就将它从未来能源之佩出局出局，也许言之尚早。
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